江内格·林格（Jiang Lidong AI）的图片是，一个城市的角度进入低高度经济的发展是一个非常重要的战略选择问题，它在一定程度上决定了低高经济体的发展速度，前景和信心。在此阶段，无论是短暂的乘客运输示范示范还是各种绩效行业的应用，这还不足以支持低高城市的持续经济增长。在低空飞机，低高高高高的行业应用，低高高高高高高高高高高的大学高度的四个主要轨道中，低含量，低含量，入场率低，供应方面，高杠杆比率，高杠杆比率以及Bestchoose政府的重点和快速的经济发展经验和快速的经济发展经验。 1。低成本客运的问题是高度密度，出色的商业前景，巨大的社会影响和强大的基础设施投资驱动力恩特。这些是乘客运输低身高的主要优势，也是主要城市竞争的低高企业类型。但是，在此阶段，低高度乘客运输仍然存在许多问题，并且尚未完全成熟，并且其在促进低经济发展中的作用受到限制。首先，低空客运运输的进入阈值很高。无论是技术阈值，投资门槛还是操作阈值，它都是四个曲目中最高的。低高度乘客运输的Kalistasan量是一棵直接树，阈值的安全性也很高。这些不能在短时间内更改，并且是限制高度降低客运运输的主要因素。其次，低空客运运输的供应侧容量不足。一方面，代表BY Evolto，尚未通过规模形成，它暂时不满足对低乘客运输的迅速增长的需求；另一方面，从基础设施建设到员工培训到运营和现场管理的标准化，尚未产生低高度乘客运营的授予能力，他们仍处于中断阶段，并且没有短期扩张的可能性。同样，目前，低顶乘客运输需求的响应还不够。除了在特定情况下的短期需求外，例如流行的旅游景点，娱乐场所和低高度的体验项目，替代请求以及门票价格，心理学安全，消费，消费，消费，以及消费，以及消费，以及消费的安全性，以及销售的消费，以及销售的消费，以及销售的消费，以及销售的消费，以及销售的消费，以及销售的消费，是时候积累了。因此，即使低高乘客的运输对低高经济的发展有明显的好处，也很难在短期内产生强大的动力。这是一个长期投资和回报缓慢的过程。它不是像思想那样普遍的。在短时间内将没有大型的人，需要冷静地服用。特别是对于财务资源有限的城市，建议不优先考虑低身高的客运运输。同时，应该指出的是，在进行低至高度的客运服务时，地方政府目前容易受到争议，即将一般航班服务视为经济经济经济低下的经济运输。与低期客运运输相比，技术路线和经营理念之间都有差异。人工降低飞行高度会导致许多风险。一些单位希望使用通用航空公司占领SI电动和路线。实际上，这不是必需的。如果未来的Caplow-High-High-Heigh-Height-Height-Height-Height-Height Height运输，那么在一段时间内，肯定不可能使用乘客运输生产低的高度，路线和情况。这是一个特别困难的资源，您不必接受它。如果低高度旅客运输的发展有限，并且不是很快，那么对整个航空业务的介绍将造成负担，这不是明智的举动。 2。在当前已知的低高度场景中，低高度行业应用的问题，超过95％是行业应用。换句话说，低高度行业的应用也是此阶段最成熟的轨道，其入境门槛最低，最丰富的体验，最佳的大量Baseand是最容易接受的，并且是最完整的生产和运营能力供应。但是，低期行业应用程序对低经济发展是最小的，不应是政府加强行业的主要重点。首先，低高度行业的市场非常自发。低最高经济行业的应用是一个自组织的过程，具有较高的市场水平。从消费级无人机到工业无人机，从无人机友好的活动到无人机操作，需求取向一直是主要的驱动力。在低期行业应用中经过十多年的发展后，市场产能达到了数亿元人民币。随着生产系统和供应链的持续改进，制造低高度飞机的成本进一步减少，无人机操作员的数量逐渐扩大，低高度行业的应用程序自然会进入快速发展的时期。在此过程中，即使政府的收购可以进一步扩大行业应用的市场能力，从低期发展的长期方法的角度来看，它的重点相对清楚，也可以迅速实施，其作用不足。其次，推动低高度行业应用投资的力量很弱。一方面，低高度行业通常具有自己的系统，并且不依赖大型公共基础设施系统。大多数个别项目都具有竞争力，重新投资投资的速度不高，并且投资效率的空间有限。另一方面，工业应用需要最少的支持资源和行业中的薄弱环节。通常，解决特定问题，直接影响完成用户，而对中间链接的投资更少。第三，低高工业的应用为低高度经济发展的系统经验做出了贡献。尽管低期行业应用程序也使用低飞机飞机作为主要承运人，但它们是更专注于低高飞机的性质工具。重点是以个性化的方式解决行业问题，并与对行业的需求高度融合，这使得很难积累系统的体验，并且很难大规模复制。第四，低高期行业应用程序的生产力布局往往会乱扔，而且很难建立高强度的顶级企业。这种生产力布局方法将产生许多共同创造的低高业务，这是构成低高度经济行业外圈的主要要素，但是它们的定位应该是生态层，而不是主机。 3。飞机飞机的低空调问题低链飞机制造的好处是强大的强度和大量的总量。问题是大学的弱，投资很大，周期很长，危险很高，空间很强，又一次恩利亚希望只能为某些城市的经济发展低落而有直接的驱动力。制造低期飞机需要长时间积累，对科学研究平台，专业人才和供应链供应系统的高需求以及流动性差。到2024年底，尽管中国拥有2,000多个低飞机制造公司，但大多数具有实际生产能力的公司都可以在上海，北京，广州，广州，深圳，成都，重庆，南京，纳吉，赫菲，赫菲和苏州等较大的制造城市中找到。更重要的是，如果终端市场能够迅速增长，那么thirstroasters制造量的低链是否可以迅速发展的关键；终端市场快速增长的主要促进是低高乘客和货运的大规模运输应用。它返回一个更重要的问题。当前低经济发展阶段的主要矛盾收益不是供应侧响应的供应方面的能力。 4。发货率低为第一台机器。低至高度的货运是现阶段低高度经济的第一个经济发展。基本逻辑如下：首先，低运输是高度通用的。低高度运输实际上是一种转换模式转换，几乎所有城市都可以找到对新运输模式的需求。福特货运，需求方响应至少有障碍，只有一个价格问题。在其他方向上，有多种低调业务格式的强迫。其次，低高货物的入境门槛很低。无论是从低空飞机的技术成熟度和标准来看，还是从低高货运的运营和管理和投资量表的角度来看，以及基础设施和希望的建设，低空货物的门槛的进入相对较低。也没有它需要专业知识，例如低高度行业应用，需要对低高度飞机进行专业更改，也不依赖于复杂的安全管理系统和站点的管理能力，例如高度低的乘客运输。低高度运输可以首先使用相对简单的基础架构尝试。当然，低高货运的门槛的安全性不高，这是一种具有高度安全性的业务。第三，低海拔货物的供应方相对较成年。一方面，飞机货物的制造技术相对成年，不同的型号积累了足够的飞行时间。另一方面，支持低运输管理系统，运营人才，供应链和基础设施构建等资源也有特定的基础。在此阶段，通常有相对成熟的技术解决方案用于物流无人机，从吨级物流无人机进行样品M不运输数百克负载能力的车辆。第四，低高的货物的范围很广。在运输领域，通常需要使用任何高需求的运输时间物品来供低高运输。陆地运输领域的员工还可以改变其业务类型，以最少的研究后从事低调货物。例如，快递员使用电动自行车运输包裹，但它们也可以使用低高的飞机，两种技能之间的转换成本不是很高。它成为低至高度货物的范围，并且组合也是低最高经济体中最强的。第五，装运的高度对经济的渗透很强。低身高运输是一个常见的生产服务行业，在因子循环领域中起着非常重要的作用。低高的运输可能会进一步发布流通时间因素的成本，从而提高资源分配的效率离子。例如，医疗行业样本中的测试结果已从第二天或同一天变为同一天变为半天，这不仅可以节省患者的时间，而且可以提高医院效率。这种联合效果将大大增强低高度的经济渗透并采取经济行动，这与“如果您想富裕，首先建造道路”的逻辑相同。第六，政府专注于货运低高货。在所有较低的经济情况下，地方政府支持低身高货物的重点是最聪明的。有三个要点：土地使用，批准路线以及基础设施计划和建设。根据当前情况的酌情决定权，低高货运批准的批准要比低高度的客运运输快，实用性会更好。第七，低高的运输对于积累系统的体验是令人愉快的。低高货量比低货 - 高度行业，比低高度乘客运输年龄较大。低海拔货物的优点是它可以正常运行并具有高频的重复飞行。较低的货运本不需要基础设施，例如行业应用，也不需要高水平的基础设施作为低客运运输。它介于并提供更免费的选择空间。在许多城市中，在短时间内为低高货运创建一些归一化操作路线的成本不是很高，这很愉快，可以帮助地方政府迅速在低高度发展中积累系统的体验。 （作者Cai Yinyin是南京信息工程大学的教授，也是中国气象服务协会的低空经济专业委员会主席）